1.自主創(chuàng)新才能缺乏

　　高速高精運動控制技術、動態(tài)綜合補償技術、多軸聯(lián)動和復合加工技術、智能化技術、高精度直驅技術、牢靠性技術等尚需進一步打破。長期以來，我國雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、共性技術研討工作主要在行業(yè)性的科研院所停滯。才能單薄，技術創(chuàng)新投入缺乏，引進消化吸收才能差，自主創(chuàng)新才能不高，缺乏技術人才。

　　固然國產(chǎn)雙頭數(shù)控車床制造商經(jīng)過技術引進、海內(nèi)外并購重組等取得了一些先進數(shù)控技術，但缺乏對根底共性技術的研討，無視了自主開發(fā)才能的培育。

　　2.數(shù)控系統(tǒng)受制于人

　　我國90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國外進口。雖然局部國產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動、RTCP（旋轉刀具中心點）三維刀具補償?shù)燃夹g，其研制的數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求，但與國外產(chǎn)品相比，在技術程度上還存在很大差距。國內(nèi)能做的中、雙頭數(shù)控車床，更多處于組裝和制造環(huán)節(jié)，普遍未控制中心技術。數(shù)控雙頭車床技術目前主要控制在日本發(fā)那科、德國西門子、日本三菱等三大廠商手中。進口數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國國內(nèi)市場。

　　3.關鍵功用部件開展滯后

　　雙頭車床的開展，主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關鍵功用部件的開展。我國雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍，電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特定的制造廠家，其中個別產(chǎn)品的制造程度接近先進程度。但整體上，我國數(shù)控雙頭車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低，精度指標和性能指標的綜合狀況還不過硬，特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當激烈。由于國產(chǎn)刀具種類少、壽命低，嚴重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。

　　4.產(chǎn)能擴張過快導致產(chǎn)業(yè)構造不合理

　　近兩年，雙頭車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴建、設備置辦投入宏大，產(chǎn)能擴張過快。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計固定資產(chǎn)投資額同比增長54.7%，其中，設備工具置辦額同比增長54.0%。

　　5.主機總體程度與國外差距較大

　　固然國產(chǎn)數(shù)控雙頭車床占比不時提升，但主機在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設計程度、精度、質量、性能等方面，都與*程度存在較大差距。

　　市場急需的中雙頭數(shù)控車床，如加工中心、數(shù)控車床、精細磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等，主要依賴進口；可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少，缺乏提供全套處理計劃或承當更為復雜的工程總承包項目才能；產(chǎn)量質量的穩(wěn)定性和可靠性方面較差。